Локня псковская. Познай свой край родной
Посёлок городского типа Локня - административный центр одноимённого района, одновременно является одной из станций Октябрьской железной дороги на линии Дно - Новосокольники . Расположен населённый пункт на пересечении двух автотрасс, идущих от Новгорода и Пскова к городу Великие Луки .
История
Образование нынешнего райцентра связано с прокладкой железнодорожного полотна направлением Дно - Новосокольники . Но в прошлом, в районе посёлка находился погост Влицы, упоминаемый в старинной летописи от 1488 года. Теперь местность, где он ранее находился, является частью райцентра Локни. Упоминание о населённом пункте было связано с проездом через его территорию московских чиновников, направляющихся в Новгород или Псков с важными указами.
В своё время Влицы были известным поселением. На его обширный воскресный рынок и молельный дом часто прибывали жители со всей близлежащей округи. В поселении также проводился сбор ратников на дальнейшую службу. Увеличилось число приезжающих после того, как во Влицах открыли новую церковь, где стали проводится с широким размахом религиозные праздники, крещения, поминовения и другие обряды.
Примерно через три столетия деревянную церковь снесли в связи с её ветхостью. На освободившемся месте в конце 18 столетия появился Спасо-Преображенский храм, построенный из камня. Теперь процветающие в прошлом Влицы стали частью Локни. Своё название посёлок получил по гидрониму рядом протекающей реки. По одной из версии слово "Локня" в переводе с финского языка называется «болотистое» или «сырое место».
В канун Первой Мировой войны нынешний райцентр был одновременно железнодорожным центром и торговым местечком. На его территории находилось множество лавок с продовольственными и промышленными товарами. После прихода Советской власти стало активно развиваться аграрная отрасль, были образованы колхозы.
В годы Великой Отечественной войны посёлок, как и весь район, находились в оккупации немецкими войсками. Множество зданий тогда было разрушено, разорены коллективные хозяйства. В послевоенный период, начиная с 1945 года, началась застройка посёлка. Появились детский сад, кинотеатр, жилые дома. Позже открыли кирпичный завод, лесопильный и шерсточесальный цеха.
Достопримечательности
1. Каменная Спасо-Преображенская церковь, построенная в 18 столетии. Возведена была на средства помещика Максима Карамышева и пожертвований местных жителей. Храм виден издалека, поскольку величаво стоит на самом высоком участке Локни.
2. Постамент, сохранившейся от памятника, установленному Семёну Кутузову - брату известного полководца.
November 12th, 2015
Локня — это небольшой райцентр в Псковской области, порождённый железной дорогой. В 1904 году стальная магистраль связала Санкт-Петербург с Витебском, и станция Локня получила своё название по протекающей неподалёку реке — притоку Ловати. При станции возник одноимённый железнодорожный посёлок, который в советские годы значительно вырос благодаря развитию лёгкой промышленности. Сейчас это вполне обычный посёлок городского типа с населением три с половиной тысячи жителей, и для него, как и для многих мест на востоке Псковской области, градообразующей отраслью и, можно сказать, хлебом является железная дорога.
Четвёртого мая в 9-40 утра от автовокзала Великих Лук отправился жёлтый ПАЗик сообщением Великие Луки - Насва - Локня, где среди немногочисленных пассажиров был и я. Если в Луках я уже был двумя годами ранее, то сейчас еду в места, где ни разу не был, зато огромное количество раз, начиная с раннего детства, проезжал на поезде. Петербургско-Витебская магистраль для меня совершенно родная, — по ней идут все поезда из Питера в Беларусь (а я ездил и езжу в Минск), а места, через которые поезд проезжал, мне всегда были интересны, и иногда я ради того, чтобы увидеть их, не спал ночами. Кстати, Великие Луки, где я в майской поездке ночевал, к Беларуси находятся уже очень близко, — всего 75 километров до границы и 160 километров до Витебска. Но на сей раз я выдвинулся в направлении Петербурга. Автобус шёл сначала по окрестностям Великих Лук, где на каждой высоте стоят братские могилы — напоминание о кровопролитной Великолукской операции зимы 1942-1943 годов, потом выехал к Витебской железной дороге и поехал вдоль неё (из окна я видел маленькую станцию Киселевичи). Потом была 10-минутная стоянка в посёлке Насва, и ещё сорок пять минут дороги до Локни, где автобус проезжал в том числе село Голенищево, — там расположена ныне восстанавливаемая Никольская церковь, в которой венчался М. И. Кутузов. Наконец в 11-45 автобус прибыл в Локню.
2. Небольшая и очень скромного вида автостанция с вывеской, вероятно, ещё советских времён:
Для наглядности — маршрут моего передвижения по Локне. Зелёные цифры обозначают номера фотографий в посте (не все, а лишь выборочно), зелёные стрелочки рядом с цифрами — направление фотоаппарата.
3. Интерьер в цветах украинского флага. Вдалеке на стене видна раритетная деревянная схема движения автобусов по Локнянскому району. Тоже явно ещё советская. С локнянской автостанции можно уехать прямыми рейсами и в Луки, и во Псков, и даже в Санкт-Петербург.
4. Автостанция, как водится, стоит по соседству с железнодорожной, которая видна на заднем плане.
5. На железнодорожной станции тихо и пустынно. Большинство поездов дальнего следования проходит здесь ночью (в том числе и те, на которых я привык ездить между Питером и Минском), а пригородных уже почти не осталось. Одним из немногих оставшихся мне предстоит воспользоваться в этот же день, уже ближе к вечеру. На фото — вид на юг, то есть в сторону Новосокольников и Витебска.
6. И обратный вид, в сторону Дно и Петербурга. Погода отличная для начала мая, — солнечно, и даже жарковато, я спокойно ходил в футболке и без куртки.
Надо сказать, что и поездов дальнего следования сейчас здесь уже не так много, как было раньше. Дело в том, что убавили трафик отменённые в связи с известными событиями поезда на Украину. До кучи в начале этого года ещё и отменили белорусский поезд Санкт-Петербург - Брест, который, впрочем, сейчас, когда я пишу, уже вернули.
7. Красивый вокзал послевоенной постройки, такой же, как на станции Земцы в Тверской области. Кстати, на мой взгляд, это тот случай, когда корпоративные цвета РЖД не сильно испортили здание. Красная полоса почти незаметна, а светло-серый цвет вокзалу в целом даже идёт. До перекраски он, помнится, был то бирюзовым, то красно-розовым.
8. Этот вокзал я видел уже многократно, проезжая здесь на поезде. Но каждый раз видел его ночью, когда было темно, на станции горели фонари, а внутри вокзала свет. Даже непривычно видеть это место в дневное время при свете солнца.
9. Интерьер вокзала. Здесь не стали, как в Земцах, отгораживать половину помещения.
А вот так выглядел дореволюционный вокзал постройки 1904 года. Но он не сохранился, — сгорел во время Великой Отечественной войны. Этот край война сильно опустошила, поэтому и архитектурный облик большинства населённых пунктов создают послевоенные типовые здания.
10. Есть и другие станционные постройки. Вот это, видимо, багажное отделение.
11. Пост ЭЦ:
12. Ещё один вид на север, куда мне через несколько часов предстоит ехать. Справа видны готовые к погрузке штабеля древесины.
13. А вот так выглядит вокзал со стороны площади Ленина — поселковой привокзальной площади. "Что, понравился вам вокзал?" — улыбаясь, спросила проходившая мимо женщина. "Ну да, красивый" — говорю я, продолжая фотографировать.
14. Вот так выглядит привокзальная местность. Советская улица идёт вдоль железной дороги.
15. Облезлое розовое здание — это, если не ошибаюсь, уже не действующие общественные бани.
16. Площадь Ленина — привокзальная. Вокзал находится чуть правее кадра.
17. На площади, напротив вокзала, стоит поселковая администрация и памятник Ильичу в кепке перед ней.
18. Прошлогодний стенд. Который, кстати, логичнее было бы поставить на соседней улице — возле ДК.
19. Довольно интересное двухэтажное кирпичное здание с аттиком на крыше. Возможно, что и довоенное.
20. Здание почты — бывший универмаг. Типовой послевоенный проект 1950-х гг. для малых городов.
21. А в этом здании, скорее всего, 1950-х годов, уже заметно какое-то подражание классицизму XIX века.
Я постепенно удаляюсь от вокзала, то есть выхожу за пределы поля зрения пассажира поезда, проезжающего Локню. Всё таки это интересное чувство, — когда много раз проезжал через какое-то место на поезде, стоянка которого составляла всего пару минут, а теперь я сюда приехал, могу выйти с вокзала, погулять и посмотреть, что же там, за пределами этого "поля зрения". И у меня здесь играет роль детское впечатление, — такие названия как Сольцы, Дно, Дедовичи, Локня и прочие Новосокольники, — были знакомы мне с детства по висящим в вагонах расписаниям поездов. Вроде и понятно, что вряд ли во всех этих местах есть что-то неожиданное, но всё равно интересно!
22. Вид через северный проезд (переулок) площади Ленина обратно в сторону вокзала, который хорошо замыкает перспективу. Почти такой же вид представлен и на заглавном кадре.
Как уже говорилось, посёлок Локня возник при строительстве Петербургско-Витебской железной дороги в начале XX века. До революции здесь был Великолукский уезд Псковской губернии. В 1927 году был образован Локнянский район, а в 1941 году Локня получила статус посёлка городского типа. Потом началась война... Под немецко-фашистской оккупацией Локня, как и вся территория Псковской области, находилась почти два с половиной года. После освобождения Великих Лук в январе 1943 года развить дальнейшее наступление на запад советским войскам не удалось, и Локня, как и весь этот участок железной дороги Ленинград - Витебск была освобождена войсками 2-го Прибалтийского фронта лишь в конце февраля 1944 года.
23. Первомайская улица — параллельная Советской, и, соответственно, железной дороге.
24. Вид в другую сторону:
В послевоенные годы Локня стала развиваться благодаря лесной и пищевой промышленности. Действовал также завод радиоизделий, который закрылся в постсоветские годы вместе с маслодельным заводом. Из ранее действовавшей промышленности в Локне остались только хлебокомбинат и мебельная фабрика. Но надо сказать, что несмотря на экономическую депрессивность, внешне Локня оставляет весьма приятное впечатление, — небогатый, но при этом ухоженный и благоустроенный ПГТ, без особой разрухи. Здесь довольно уютно, особенно в такой тёплый майский день.
25. Дом культуры — скромная сталинская постройка — замыкает перспективу переулка с другой стороны, переглядываясь со зданием вокзала.
26. Капитель колонны. Советскую символику умело сочетали с античными архитектурными элементами.
27. А вот этот стенд посвящён как раз уже упоминавшейся Никольской церкви в селе Голенищево Локнянского района — родовом поместье Кутузова. Ещё недавно эта церковь была заброшена, а сейчас восстанавливается. Я видел её из окна автобуса, но хотел бы ещё совершить туда отдельную поездку.
28. Первомайская улица:
29. Я же иду по перпендикулярной ей улице Октябрьской, продолжая погружаться в атмосферу ещё одного посещённого мной райцентра Псковщины. В 2014 году я ознакомлялся с псковскими райцентрами в морозные солнечные дни января, теперь же делаю это весной.
30. Справа обнаружилось какое-то недостроенное здание, а чуть дальше — школа.
31. Весна пятнадцатого года...
32. Так я вышел на центральную улицу Локни — улицу Шарикова. Нет, персонаж "Собачьего сердца" здесь ни при чём, — улица названа в честь Героя Советского Союза, уроженца Локнянского района Александра Шарикова, погибшего в 1944 году при боях за Севастополь.
Улица также идёт параллельно железной дороге и на южной окраине Локни переходит в шоссе, ведущее на Великие Луки, — собственно, откуда я и приехал. Я же сворачиваю на улицу Шарикова в южном направлении, чтобы в итоге сделать круг.
33. Улица Шарикова также полна разного рода интересных сущностей. Как то, например, Локнянский сельскохозяйственный техникум!
34. А ещё сущность этой улицы, как уже говорилось, заключается в том, что это "стержень" посёлка и часть автодороги Р-51, проходящей через него. Поэтому всякого приходящего к улице Шарикова по перпендикулярной Социалистической встречает вот такой указатель. Распутье, однако! Налево пойдёшь, как говорится, — ну и так далее...
35. А вот и сама улица Социалистическая. В кадре заметно, что в Локне ещё и рельеф присутствует. По этой улице пройдём чуть позже.
37. Затем я повернул на улицу Урицкого. Сейчас я уже на окраине Локни. Кстати, обратите внимание на интересную местную особенность частного сектора, — почти все дома стоят боком к улице.
Как и на юго-западе Тверской области, здесь тоже немало дачников из соседних регионов, — судя по номерам машин. На улице играют дети, — кто-то из них, наверное, на выходных в гостях у родственников. Даже сказали мне "Здравствуйте", когда я проходил мимо них:)
38. Я подхожу к юго-западной окраине Локни, а это место особенно интересно. Видите церковь за деревьями? А она, между прочим, гораздо старше самого посёлка. Храм Преображения Господня построен в 1770-е годы.
Ещё задолго до появления Петербургско-Витебской железной дороги, в удивительную пору, когда слово Локня означало только реку, на этом месте уже стоял погост Влицы, впервые упоминаемый в 1488 году (да, это число означает ещё и год в истории!). Таким образом, Влицы в Локне — это примерно то же, что деревня Йоткино в составе города Нелидово.
39. Вот так распорядилась история. Этот храм, стоящий на холме, помнит те времена, когда не было Локни, и среди местных лесов не раздавались гудки поездов и стук их колёс.
40. В этом месте Локня заканчивается, и улица Урицкого переходит в автодорогу, которая уходит куда-то дальше на запад, в глушь Локнянского района, к лесам и озёрам и холмам Бежаницкой возвышенности... Сразу после выезда из Локни находится деревня Игнатово.
41. Вид в обратную сторону. Справа от дороги заметен указатель въезда в Локню.
42. Бежаницкая возвышенность хорошо заметна уже здесь. Локня стоит на её восточных отрогах. И с погоста Влицы и деревни Игнатово открывается хороший вид в сторону центра Локни, за которым дальше простираются леса. На фото, кстати, заметен оптический эффект от подъёма нагретого майским солнцем воздуха.
43. К востоку от Локни, в сторону границы Псковской области с Новгородской, — довольно глухие места с лесами и широкими болотами и весьма небольшим количеством населённых пунктов.
Затем я пошёл обратно, — снова мимо церкви и по улицам Урицкого и Шарикова. Дабы замкнуть круг по центру Локни, с Шарикова я свернул на улицу Социалистическую.
44. Которая идёт в сторону железной дороги под заметный уклон.
45. Вот какая она — окраина Бежаницкой возвышенности (которая, кстати, названа по соседнему райцентру, расположенному чуть севернее).
46. Типовые жилые локнянские кварталы:
47. Вид в обратную сторону. На заднем плане виден магазин "Магнит" — постоянный атрибут нашей обаятельной русской глубинки. В "Магните" я закупился провизией на оставшуюся часть дня.
48. И специфический для наших краёв фирменный магазин Великолукского мясокомбината. Увидеть его можно по всему Северо-Западу России (вплоть до Воркуты, где я его обнаружил в августе этого года), но здесь производитель находится совсем уж рядом.
49. Тихий локнянский дворик. Здесь я присел перекусить. Как уже говорилось, приятное и интересное ощущение, — когда можешь подробно осмотреть место, где столько раз проезжал на поезде.
50. А вот этот обитатель двора выглядит так, словно охраняет вход в подъезд.
51. Локнянский хлебокомбинат. Кстати, в левой части кадра видна выезжающая с его территории грузовая Газель.
52. Которая через минуту подъехала к стоящему напротив фирменному магазину и начала отгружать товар.
Замыкая круг, я повернул в северном направлении, на улицу Первомайскую.
53. Ещё одна примечательная сталинка. Это, вроде, бывший кинотеатр. Ныне, как видим, превращённый в магазин.
54. Первомайская улица. Всё чисто и аккуратно.
55. Затем я прошёл мимо уже показанного ДК и пошёл дальше, в направлении северной окраины Локни.
Вторая карта:
56. Ещё один двор:
57. Снова улица Шарикова:
58. Вид в северном направлении:
59. А вот так называется одна из улиц, примыкающих к Шарикова. Прославленный герой войны Александр Матросов свой подвиг совершил именно в этих местах — возле деревни Чернушки Локнянского района. И по дороге в Локню из Великих Лук я проезжал мимо указателя к посвящённому ему мемориалу.
Также памятник Матросову есть в составе мемориала Великой Отечественной войне в центре Великих Лук, — памятник поставили именно там, поскольку после войны Локнянский район был в составе Великолукской области, упразднённой в 1957 году.
60. А вот так выглядит эта улица. Снова дома стоят боком, в этих краях почти везде так.
61. Дома, огороды, яблони... И поленницы!
62. А вот эта табличка на одном из домов, — видимо, советских времён.
63. Улица Шарикова, идя дальше на север, поворачивает направо и становится Комсомольской, которая пересекает затем железную дорогу и выходит из Локни, превращаясь в шоссе, ведущее на восток — в Холм, Старую Руссу и Великий Новгород. Перед железнодорожным переездом на север от Комсомольской улицы уходит шоссе, ведущее в Бежаницы и Порхов.
64. Среди различных высаженных здесь деревьев около одного из домов неожиданно обнаружился сибирский кедр!
65. А вообще-то улица Шарикова, на самом деле, продолжается дальше, но приобретает уже совсем деревенский вид.
66. В эту поездку я на востоке Псковской области обнаружил необычный, доселе мне нигде не встречавшийся тип кровли избы. А именно — четырёхскатная полувальмовая. Дома со светлицей, где ко двум скатам добавлен с передней стороны ещё один неполный (полувальма), — встречаются нередко. А вот таких, где светлица двусторонняя, я как-то раньше и не видел...
67. Потом я вышел на автодорогу Локня - Бежаницы. Сама Локня здесь уже заканчивается, и в кадре — деревня Рысино.
Оставшиеся полтора часа до отправления пригородного поезда Новосокольники - Дно (на котором мне предстояло ехать дальше на север — в Чихачёво) я решил походить пешком по Петербургско-Витебской железной дороге.
68. А вон уже и она — отлично видна с автодороги!
69. Надо придумать, как дойти. Вроде, вот она и рядом, железная дорога. Но пройти к ней сложно, — вокруг какие-то заросли и затопленная водой канава. Но вот нашёл переулочек, прошёл мимо пары-тройки деревенских домов. Сидевший возле одного из них дед как-то даже вопросительно посмотрел мне вслед. :)
70. Нашёл переправу! Через канаву положен импровизированный мостик из какой-то металлоконструкции. Перейдя его, я прошёл ещё с полтора десятка метров по тропинке и вышел к рельсам.
Сначала у меня была идея пройти пешком по железной дороге восемь километров до бывшего разъезда Тигощи и на поезд садиться уже там, но потом я от этой идеи отказался, в том числе из-за наличия на перегоне моста через реку Локня, в неохраняемости которого я не был полностью уверен (хотя вероятность этого крайне низка, если даже мост через Оредеж не охраняется). Поэтому я прошёл пару километров в северном направлении (куда мне и предстоит ехать) и вернулся обратно, — уже прямиком на станцию Локня, точно к пригородному поезду на Дно. Но об этом расскажу позже.
Пусть вас не обманывает юный, по историческим меркам, возраст посёлка Локня Псковской области. Он стоит на древней земле, что видела и вобрала в себя столь многое за прожитое тысячелетие. Свершения воинские и мирные, в окружении завораживающей природы, оставили после себя немало памятных мест, событий и персоналий
Когда любопытный хочет узнать сведения о Локнянском районе, обыкновенно он найдет лишь самые общие статистические данные. Они расскажут о исторически детском возрасте посёлка, его расположении и транспортных развязках. Но относительно молодая сама Локня Псковской области , достаточно стара для того чтобы любой из её районов включал в себя один из многочисленных исторических , либо же просто интересных мест. Не стал исключением и предмет нашего сегодняшнего обзора.
История Локни
Прежде чем на картах в 1901 году появляется Локня Псковской области был ведом древнейший районный центр - погост Троица-на-Хлавице (сейчас деревня Подберезье). Основанный самой в 947 году, центром его можно назвать только с иронией, потому что в тот период это было одинокое и малочисленное , на приличном расстоянии от Пскова. Да и какие уж тут районы в Х веке? Основной статьей дохода погостов был постой путешественников, перемещавших товары по знаменитому пути «из Варяг в Греки». С затуханием торгового пути к XIII веку, немалая часть Локнянского района входит в Холмский уезд Новгородской земли, вплоть до XIV века. Из-за своего расположения на западной границе русского государства, о чем осталась память на гербе района, эти земли первыми становились на пути иноземных захватчиков. И только к 1667 году, с окончанием русско-польской войны граница отодвинулась дальше на запад, дав Локне и Псковской области вздохнуть с облегчением. И уже в XX веке при прокладке железных дорог, у одной из станций вырастает поселение, ставшее со временем райцентром.
Достопримечательности Локни
С первого взгляда местность не внушает надежд, местечковая пастораль, должно быть всё интересное сосредоточено в областном центре… Ничего подобного! От вокзала на железнодорожной станции Локня, признанного архитектурным памятником, до Николая Чудотворца, в которой венчался Михаил Илларионович Кутузов. Всего в десятке километров от центра района, в разрушенной усадьбе Брянчанинова, стоят две , представляющие собой озадачивающий пример архитектуры начала ХХ века, с применением «футуристичной» железобетонной техники. На месте же погоста Влицы стоит достаточно древний как для Локни Псковской области , да и России вообще Спасо-Преображенский храм. Выстроенный из дерева в XV столетии, он был обновлён до каменного в 1770-х для окормления увеличившейся паствы. По преданию именно в нём был крещён М.И. Кутузов, а рядом с церковной папертью похоронен его брат Семён, чему служит свидетельством полуразрушенный гранитный памятник. И словно подтверждая славную традицию стражей Русской земли, в деревне Чернушки высится воинский мемориал на месте подвига Александра Матросова.
Природа Локни
Ландшафт характеризуется болотистой местностью со множеством озер, занимающих преимущественно западную часть района. Естественной водной артерией служит река Локня, берущая начало из Локново. А 43% суши покрывают хвойно-лиственные леса. В них можно встретить скромных размеров популяции лесных обитателей, сосуществующих в сбалансированной экосистеме, которую стоит всячески оберегать от сжимающегося окружения технологической цивилизации. Например, не стоит рвать заповедный гриб - Ежевик коралловидный. Для охраны которого создан охватывающий Локню Псковской области и часть Новгородской области Полистовский государственный заповедник. Как можно догадаться, в охраняемые виды входят и два других царств. Фауна числом в 305 видов млекопитающих, птиц, пресмыкающихся, земноводных и рыб. Флора состоит из лишайников, мхов и высших растений, всего 654 вида. Если вы с детства интересовались, а как же выглядели те самые заповедные пущи с говорящими зверями и чудесами из русских сказок, то вы как раз по адресу. Хотя молчаливые щуки и необщительные беркуты могут подточить детские фантазии, зато чудеса девственной природы тут ещё остались.
Блог "Познай свой край родной" представляет собой виртуальное путешествие для детей по Псковскому краю и является воплощением в Интернет-пространстве основных материалов проекта Централизованной библиотечной системы г. Пскова «Познай свой край родной!».
Данный проект был разработан и реализован в библиотеках Централизованной библиотечной системы г. Пскова в 2012-2013 гг. - Библиотеке – Центре общения и информации, Детской экологической библиотеке «Радуга», Библиотеке «Родник» им. С.А. Золотцева и в инновационно – методическом отделе Центральной городской библиотеки.
Главная цель проекта - в основных чертах дать представление об историческом прошлом Псковского края, его настоящем, о людях (личностях), прославивших Псковский край, о богатстве и своеобразии природы Псковского края.
Проект объединил единой целью работников библиотек, участников образовательного процесса и родителей.
«Воспитание любви к родному краю, к родной культуре, к родному селу или городу, к родной речи – задача первостепенной важности и нет необходимости это доказывать. Но как воспитать эту любовь? Она начинается с малого – с любви к своей семье, к своему жилищу, к своей школе. Постепенно расширяясь, эта любовь к родному краю переходит в любовь к своей стране – к её истории, её прошлому и настоящему» (Д. С. Лихачев).
| Псков. Фот. Петра Косых. |
Партнёры по реализации проекта:
Школы города:
· Средняя общеобразовательная школа № 24 им. Л.И. Малякова (учитель нач. классов Григорьева Валентина Ивановна)
· Средняя общеобразовательная школа №12 им. Героя России А. Ширяева (учитель нач. классов Овчинникова Татьяна Павловна)
· Погранично – таможенно – правовой лицей (учитель нач. классов Иванова Зинаида Михайловна)
Псковский областной институт повышения квалификации работников образования
:
Пасман Татьяна Борисовна – методист по истории, обществознанию и праву ПОИПКРО
Псковский государственный университет
Бредихина Валентина Николаевна, кандидат педагогических наук, доцент кафедры теории и методики гуманитарного образования ПсковГУ.
Редактор блога:
Бурова Н.Г. - зав. отделом информационно-коммуникационных технологий ЦГБ г. Пскова
В настоящее время, несмотря на то, что проект, первоначально явившийся основанием для создания данного ресурса, завершён, наш краеведческий блог продолжает успешно существовать и развиваться. Являясь по своей сути информационно-познавательным ресурсом и хорошим подспорьем для тех, кто хочет познакомиться поближе с Псковом и удивительным Псковским краем (в особенности это касается ребят), - будь-то открытие памятника в г. Пскове или на территории Псковской области, впечатления от поездки в один из уголков Псковщины, создание новой краеведческой игротеки или фотогалереи и, конечно же, мы всегда сообщаем нашим читателям о выходе в свет новых книг о Пскове, рассчитанных на юных краеведов.
Материалы данного блога могут быть использованы и на школьных занятиях, и на библиотечных мероприятиях, а могут быть и прочитаны просто так - для самообразования!
Мы ждем на страницах нашего блога всех неравнодушных к истории Пскова и Псковского края ребят, и, в свою очередь, обещаем радовать наших посетителей новыми материалами. Кстати, обновления блога можно проследить в разделе
November 11th, 2015
Локня — это небольшой райцентр в Псковской области, порождённый железной дорогой. В 1904 году стальная магистраль связала Санкт-Петербург с Витебском (участок Дно - Новосокольники был построен тремя годами раньше), и станция Локня получила своё название по протекающей неподалёку реке — притоку Ловати. При станции возник одноимённый железнодорожный посёлок, который в советские годы значительно вырос благодаря развитию лёгкой промышленности. Сейчас это вполне обычный посёлок городского типа с населением три с половиной тысячи жителей, и вряд ли путешественник здесь найдёт что-то интересное. Но во-первых, как я об этом не устаю повторять, мой принцип путешествий предполагает, что интересно буквально любое место, а во-вторых, Локня для меня с недавнего времени — случай особый. Год назад (или за полгода до поездки) мне приснился очень красочный сон, в котором я, оказавшись в Локне при весьма незаурядных обстоятельствах (отставание от поезда с последующей попыткой догнать его на своих двоих), обнаружил в посёлке действующую троллейбусную систему! А затем начал эту тему активно продвигать в массы. Но этот пост не про троллейбус, — приснившийся сон и сопутствующий ему юмор я здесь оставляю в целом за скобками (хотя упоминания о троллейбусе всё равно будут), и этот пост посвящён реальной Локне, которую я посетил в начале мая.
Четвёртого мая в 9-40 утра от автовокзала Великих Лук отправился жёлтый ПАЗик сообщением Великие Луки - Насва - Локня, где среди немногочисленных пассажиров был и я. Если в Луках я уже был двумя годами ранее, то сейчас еду в места, где ни разу не был, зато огромное количество раз, начиная с раннего детства, проезжал на поезде. Петербургско-Витебская магистраль для меня совершенно родная, — по ней идут все поезда из Питера в Беларусь (а я ездил и езжу в Минск), а места, через которые поезд проезжал, мне всегда были интересны, и иногда я ради того, чтобы увидеть их, не спал ночами. Кстати, Великие Луки, где я в майской поездке ночевал, к Беларуси находятся уже очень близко, — всего 75 километров до границы и 160 километров до Витебска. Но на сей раз я выдвинулся в направлении Петербурга. Автобус шёл сначала по окрестностям Великих Лук, где на каждой высоте стоят братские могилы — напоминание о кровопролитной Великолукской операции зимы 1942-1943 годов, потом выехал к Витебской железной дороге и поехал вдоль неё (из окна я видел маленькую станцию Киселевичи). Потом была 10-минутная стоянка в посёлке Насва, и ещё сорок пять минут дороги до Локни, где автобус проезжал в том числе село Голенищево, — там расположена ныне восстанавливаемая Никольская церковь, в которой венчался М. И. Кутузов. Наконец в 11-45 автобус прибыл в Локню.
2. Небольшая и очень скромного вида автостанция с вывеской, вероятно, ещё советских времён:
Для наглядности — маршрут моего передвижения по Локне. Зелёные цифры обозначают номера фотографий в посте (не все, а лишь выборочно), зелёные стрелочки рядом с цифрами — направление фотоаппарата.
3. Интерьер в цветах украинского флага. Вдалеке на стене видна раритетная деревянная схема движения автобусов по Локнянскому району. Тоже явно ещё советская. С локнянской автостанции можно уехать прямыми рейсами и в Луки, и во Псков, и даже в Санкт-Петербург.
4. Автостанция, как водится, стоит по соседству с железнодорожной, которая видна на заднем плане.
5. На железнодорожной станции тихо и пустынно. Большинство поездов дальнего следования проходит здесь ночью (в том числе и те, на которых я привык ездить между Питером и Минском), а пригородных уже почти не осталось. Одним из немногих оставшихся мне предстоит воспользоваться в этот же день, уже ближе к вечеру. На фото — вид на юг, то есть в сторону Новосокольников и Витебска.
6. И обратный вид, в сторону Дно и Петербурга. Погода отличная для начала мая, — солнечно, и даже жарковато, я спокойно ходил в футболке и без куртки.
Надо сказать, что и поездов дальнего следования сейчас здесь уже не так много, как было раньше. Дело в том, что убавили трафик отменённые в связи с известными событиями поезда на Украину. До кучи в начале этого года ещё и отменили белорусский поезд Санкт-Петербург - Брест, который, впрочем, сейчас, когда я пишу, уже вернули.
7. Красивый вокзал послевоенной постройки, такой же, как на станции Земцы в Тверской области. Кстати, на мой взгляд, это тот случай, когда корпоративные цвета РЖД не сильно испортили здание. Красная полоса почти незаметна, а светло-серый цвет вокзалу в целом даже идёт. До перекраски он, помнится, был то бирюзовым, то красно-розовым.
8. Этот вокзал я видел уже многократно, проезжая здесь на поезде. Но каждый раз видел его ночью, когда было темно, на станции горели фонари, а внутри вокзала свет. Даже непривычно видеть это место в дневное время при свете солнца.
9. Интерьер вокзала. Здесь не стали, как в Земцах, отгораживать половину помещения.
А вот так выглядел дореволюционный вокзал постройки 1901 года. Но он не сохранился, — сгорел во время Великой Отечественной войны. Этот край война сильно опустошила, поэтому и архитектурный облик большинства населённых пунктов создают послевоенные типовые здания.
10. Есть и другие станционные постройки. Вот это, видимо, багажное отделение.
11. Пост ЭЦ:
12. Ещё один вид на север, куда мне через несколько часов предстоит ехать. Справа видны готовые к погрузке штабеля древесины.
13. А вот так выглядит вокзал со стороны площади Ленина — поселковой привокзальной площади. "Что, понравился вам вокзал?" — улыбаясь, спросила проходившая мимо женщина. "Ну да, красивый" — говорю я, продолжая фотографировать. Про троллейбус я, конечно, ничего не стал говорить:)
14. Вот так выглядит привокзальная местность. Советская улица идёт вдоль железной дороги.
15. Облезлое розовое здание — это, если не ошибаюсь, уже не действующие общественные бани.
16. Площадь Ленина и кольцо троллейбуса №1 . Вокзал находится чуть правее кадра.
17. На площади, напротив вокзала, стоит поселковая администрация и памятник Ильичу в кепке перед ней.
18. Прошлогодний стенд. Который, кстати, логичнее было бы поставить на соседней улице — возле ДК.
19. Довольно интересное двухэтажное кирпичное здание с аттиком на крыше. Возможно, что и довоенное.
20. Здание почты — бывший универмаг. Типовой послевоенный проект 1950-х гг. для малых городов.
21. А в этом здании, скорее всего, 1950-х годов, уже заметно какое-то подражание классицизму XIX века.
Я постепенно удаляюсь от вокзала, то есть выхожу за пределы поля зрения пассажира поезда, проезжающего Локню. Всё таки это интересное чувство, — когда много раз проезжал через какое-то место на поезде, стоянка которого составляла всего пару минут, а теперь я сюда приехал, могу выйти с вокзала, погулять и посмотреть, что же там, за пределами этого "поля зрения". И у меня здесь играет роль детское впечатление, — такие названия как Сольцы, Дно, Дедовичи, Локня и прочие Новосокольники, — были знакомы мне с детства по висящим в вагонах расписаниям поездов. Вроде и понятно, что вряд ли во всех этих местах есть что-то неожиданное, но всё равно интересно!
22. Вид через северный проезд (переулок) площади Ленина обратно в сторону вокзала, который хорошо замыкает перспективу. Почти такой же вид представлен и на заглавном кадре.
Как уже говорилось, посёлок Локня возник при строительстве Петербургско-Витебской железной дороги в начале XX века. До революции здесь был Великолукский уезд Псковской губернии. В 1927 году был образован Локнянский район, а в 1941 году Локня получила статус посёлка городского типа. Потом началась война... Под немецко-фашистской оккупацией Локня, как и вся территория Псковской области, находилась почти два с половиной года. После освобождения Великих Лук в январе 1943 года развить дальнейшее наступление на запад советским войскам не удалось, и Локня, как и весь этот участок железной дороги Ленинград - Витебск была освобождена войсками 2-го Прибалтийского фронта лишь в конце февраля 1944 года.
23. Первомайская улица — параллельная Советской, и, соответственно, железной дороге.
24. Вид в другую сторону:
В послевоенные годы Локня стала развиваться благодаря лесной и пищевой промышленности. Действовал также завод радиоизделий, который закрылся в постсоветские годы вместе с маслодельным заводом. Из ранее действовавшей промышленности в Локне остались только хлебокомбинат и мебельная фабрика. Но надо сказать, что несмотря на экономическую депрессивность, внешне Локня оставляет весьма приятное впечатление, — бедный, но при этом ухоженный и благоустроенный ПГТ, без особой разрухи. Здесь довольно уютно, особенно в такой тёплый майский день.
25. Дом культуры — скромная сталинская постройка — замыкает перспективу переулка с другой стороны, переглядываясь со зданием вокзала.
26. Капитель колонны. Советскую символику умело сочетали с античными архитектурными элементами.
27. А вот этот стенд посвящён как раз уже упоминавшейся Никольской церкви в селе Голенищево Локнянского района — родовом поместье Кутузова. Ещё недавно эта церковь была заброшена, а сейчас восстанавливается. Я видел её из окна автобуса, но хотел бы ещё совершить туда отдельную поездку.
28. Первомайская улица:
29. Я же иду по перпендикулярной ей улице Октябрьской, продолжая погружаться в атмосферу ещё одного посещённого мной райцентра Псковщины. В 2014 году я ознакомлялся с псковскими райцентрами в морозные солнечные дни января, теперь же делаю это весной.
30. Справа обнаружилось какое-то недостроенное здание, а чуть дальше — школа.
31. Весна пятнадцатого года...
32. Так я вышел на центральную улицу Локни — улицу Шарикова. Нет, персонаж "Собачьего сердца" здесь ни при чём, — улица названа в честь Героя Советского Союза, уроженца Локнянского района Александра Шарикова, погибшего в 1944 году при боях за Севастополь.
Улица также идёт параллельно железной дороге и на южной окраине Локни переходит в шоссе, ведущее на Великие Луки, — собственно, откуда я и приехал. Я же сворачиваю на улицу Шарикова в южном направлении, чтобы в итоге сделать круг.
33. Улица Шарикова также полна разного рода интересных сущностей. Как то, например, Локнянский сельскохозяйственный техникум!
34. А ещё сущность этой улицы, как уже говорилось, заключается в том, что это "стержень" посёлка и часть автодороги Р-51, проходящей через него. Поэтому всякого приходящего к улице Шарикова по перпендикулярной Социалистической встречает вот такой указатель. Распутье, однако! Налево пойдёшь, как говорится, — ну и так далее...
35. А вот и сама улица Социалистическая. В кадре заметно, что в Локне ещё и рельеф присутствует. По этой улице пройдём чуть позже.
37. Затем я повернул на улицу Урицкого. Сейчас я уже на окраине Локни. Кстати, обратите внимание на интересную местную особенность частного сектора, — почти все дома стоят боком к улице.
Как и на юго-западе Тверской области, здесь тоже немало дачников из соседних регионов, — судя по номерам машин. На улице играют дети, — кто-то из них, наверное, на выходных в гостях у родственников. Даже сказали мне "Здравствуйте", когда я проходил мимо них:)
38. Я подхожу к юго-западной окраине Локни, а это место особенно интересно. Видите церковь за деревьями? А она, между прочим, гораздо старше самого посёлка. Храм Преображения Господня построен в 1770-е годы.
Ещё задолго до появления Петербургско-Витебской железной дороги, в удивительную пору, когда слово Локня означало только реку, на этом месте уже стоял погост Влицы, впервые упоминаемый в 1488 году (да, это число означает ещё и год в истории!). Таким образом, Влицы в Локне — это примерно то же, что деревня Йоткино в составе города Нелидово.
39. Вот так распорядилась история. Этот храм, стоящий на холме, помнит те времена, когда не было Локни, и среди местных лесов не раздавались гудки поездов и стук их колёс.
40. В этом месте Локня заканчивается, и улица Урицкого переходит в автодорогу, которая уходит куда-то дальше на запад, в глушь Локнянского района, к лесам и озёрам и холмам Бежаницкой возвышенности... Сразу после выезда из Локни находится деревня Игнатово.
41. Вид в обратную сторону. Справа от дороги заметен указатель въезда в Локню.
42. Бежаницкая возвышенность хорошо заметна уже здесь. Локня стоит на её восточных отрогах. И с погоста Влицы и деревни Игнатово открывается хороший вид в сторону центра Локни, за которым дальше простираются леса. На фото, кстати, заметен оптический эффект от подъёма нагретого майским солнцем воздуха.
43. К востоку от Локни, в сторону границы Псковской области с Новгородской, — довольно глухие места с лесами и широкими болотами и весьма небольшим количеством населённых пунктов.
Затем я пошёл обратно, — снова мимо церкви и по улицам Урицкого и Шарикова. Дабы замкнуть круг по центру Локни, с Шарикова я свернул на улицу Социалистическую.
44. Которая идёт в сторону железной дороги под заметный уклон.
45. Вот какая она — окраина Бежаницкой возвышенности (которая, кстати, названа по соседнему райцентру, расположенному чуть севернее).
46. Типовые жилые локнянские кварталы:
47. Вид в обратную сторону. На заднем плане виден магазин "Магнит" — постоянный атрибут нашей обаятельной русской глубинки. В "Магните" я закупился провизией на оставшуюся часть дня.
48. И специфический для наших краёв фирменный магазин Великолукского мясокомбината. Увидеть его можно по всему Северо-Западу России (вплоть до Воркуты, где я его обнаружил в августе этого года), но здесь производитель находится совсем уж рядом.
49. Тихий локнянский дворик. Здесь я присел перекусить. Как уже говорилось, приятное и интересное ощущение, — когда можешь подробно осмотреть место, где столько раз проезжал на поезде.
50. А вот этот обитатель двора выглядит так, словно охраняет вход в подъезд.
51. Локнянский хлебокомбинат. Кстати, в левой части кадра виден грузовик, вывозящий его продукцию.
52. И фирменный магазин:
Замыкая круг, я повернул в северном направлении, на улицу Первомайскую.
53. Ещё одна примечательная сталинка. Это, вроде, бывший кинотеатр. Ныне, как видим, превращённый в магазин.
54. Первомайская улица. Всё чисто и аккуратно.
55. Затем я прошёл мимо уже показанного ДК и пошёл дальше, в направлении северной окраины Локни.
Вторая карта:
56. Ещё один двор:
57. Снова улица Шарикова:
58. Вид в северном направлении:
59. А вот так называется одна из улиц, примыкающих к Шарикова. Прославленный герой войны Александр Матросов свой подвиг совершил именно в этих местах — возле деревни Чернушки Локнянского района. И по дороге в Локню из Великих Лук я проезжал мимо указателя к посвящённому ему мемориалу.
Также памятник Матросову есть в составе мемориала Великой Отечественной войне в центре Великих Лук, — памятник поставили именно там, поскольку после войны Локнянский район был в составе Великолукской области, упразднённой в 1957 году.
60. А вот так выглядит эта улица. Снова дома стоят боком, в этих краях почти везде так.
61. Дома, огороды, яблони... И поленницы!
62. А вот эта табличка на одном из домов, — видимо, советских времён.
63. Улица Шарикова, идя дальше на север, поворачивает направо и становится Комсомольской, которая пересекает затем железную дорогу и выходит из Локни, превращаясь в шоссе, ведущее на восток — в Холм, Старую Руссу и Великий Новгород. Перед железнодорожным переездом на север от Комсомольской улицы уходит шоссе, ведущее в Бежаницы и Порхов.
64. Среди различных высаженных здесь деревьев около одного из домов неожиданно обнаружился сибирский кедр!
65. А вообще-то улица Шарикова, на самом деле, продолжается дальше, но приобретает уже совсем деревенский вид. А между прочим, согласно, опять же, моему сну, здесь ходит троллейбус!
66. В эту поездку я на востоке Псковской области обнаружил необычный, доселе мне нигде не встречавшийся тип кровли избы. А именно — четырёхскатная полувальмовая. Дома со светлицей, где ко двум скатам добавлен с передней стороны ещё один неполный (полувальма), — встречаются нередко. А вот таких, где светлица двусторонняя, я как-то раньше и не видел...
67. Потом я вышел на автодорогу Локня - Бежаницы. Сама Локня здесь уже заканчивается, и в кадре — деревня Рысино. Согласно моему сну, здесь располагается конечная второго маршрута троллейбуса, и рядом находится парк:)
Оставшиеся полтора часа до отправления пригородного поезда Новосокольники - Дно (на котором мне предстояло ехать дальше на север — в Чихачёво) я решил походить пешком по Петербургско-Витебской железной дороге.
68. А вон уже и она — отлично видна с автодороги!
69. Надо придумать, как дойти. Вроде, вот она и рядом, железная дорога. Но пройти к ней сложно, — вокруг какие-то заросли и затопленная водой канава. Но вот нашёл переулочек, прошёл мимо пары-тройки деревенских домов. Сидевший возле одного из них дед как-то даже вопросительно посмотрел мне вслед. Эх, знал бы он, что моё подсознание привело в их деревню троллейбус:)
70. Нашёл переправу! Через канаву положен импровизированный мостик из какой-то металлоконструкции. Перейдя его, я прошёл ещё с полтора десятка метров по тропинке и вышел к рельсам.
Сначала у меня была идея пройти пешком по железной дороге восемь километров до бывшего разъезда Тигощи и на поезд садиться уже там, но потом я от этой идеи отказался, в том числе из-за наличия на перегоне моста через реку Локня, в неохраняемости которого я не был полностью уверен (хотя вероятность этого крайне низка, если даже мост через Оредеж не охраняется). Поэтому я прошёл пару километров в северном направлении (куда мне и предстоит ехать) и вернулся обратно, — уже прямиком на станцию Локня, точно к пригородному поезду на Дно. Но об этом расскажу позже.